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베를린 오스트크로이츠역

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목차

1. 개요

베를린 오스트크로이츠역은 독일 베를린에 있는 철도역으로, 1871년 링반 개통과 함께 역사(驛舍)가 형성되었다. 1933년 오스트크로이츠역으로 개칭되었으며, 제2차 세계 대전 중 피해를 입었다. 베를린 분단 이후 교통의 요지로 중요성이 커졌으며, 2006년부터 2018년까지 대대적인 재건축 공사를 거쳐 현재는 S반과 지역 열차의 환승역으로 활용되고 있다. 이 역은 여러 개의 승강장과 보행자 다리, 급수탑 등의 시설을 갖추고 있으며, 주변에는 유흥 지역이 형성되어 있다.

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베를린 오스트크로이츠역 - [지명]에 관한 문서
기본 정보
2012년 3월 촬영된 베를린 오스트크로이츠역
2012년 3월의 베를린 오스트크로이츠역
원래 이름슈트랄라우-룸멜스부르크 (1882–1933)
위치독일 베를린 프리드리히스하인, 룸멜스부르크, 존탁슈트라세 37
소유주도이체 반
운영자DB Netz 주식회사
DB Station&Service 주식회사
재건축2006–2018
승객 수235,000명
승객 수 기준 년도2018년
웹사이트www.bahnhof.de
노선 정보
노선도심선 (KBS 200.5, 200.7, 200.75, 200.9)
순환선 (KBS 200.41, 200.42, 200.8, 200.85, 200.9)
니더슐레지엔-마르크 철도 (KBS 200.3)
동방철도 (KBS 200.5, 200.7, 200.75)
승강장S-반: 6개
레기오날반: 6개
연결194 347 N94
베를린 교통 협회 (VBB) 구역: 베를린 A/5555
코드
인접 역
DB 페른페르케어line1: ICE 9
left1: Berlin Ostbahnhof
oneway-left1: yes
line2: IC 56
left2: Berlin Ostbahnhof
right2: Königs Wusterhausen
to-left2: Norddeich Mole
to-right2: Cottbus
note-mid2: IC 2432만 해당
line3: EC 95
left3: Berlin
right3: Frankfurt (Oder)
DB 레기오 노르도스트line11: FEX
left11: Berlin Gesundbrunnen
right11: BER Airport – Terminal 1-2
line13: RE 7
left13: Berlin Ostbahnhof
right13: BER Airport – Terminal 1-2
line14: RB 14
left14: Berlin Ostbahnhof
right14: BER Airport – Terminal 1-2
line15: RB 24-N
left15: Berlin-Lichtenberg
right15: Berlin-Schöneweide
line16: RB 32-N
left16: Berlin-Lichtenberg
right16: Berlin-Schöneweide
니더바르니머 철도line21: RB 12
right21: Berlin-Lichtenberg
line22: RB 25
right22: Berlin-Lichtenberg
line23: RB 26
right23: Berlin-Lichtenberg
오스트도이체 철도line31: RE 1
left31: Berlin Ostbahnhof
right31: Erkner
line32: RE 2
left32: Berlin Alexanderplatz
right32: Königs Wusterhausen
line33: RE 8N
left33: Berlin Ostbahnhof
right33: BER Airport
베를린 S반line51: S3
left51: Warschauer Straße
right51: Rummelsburg
line52: S41
left52: Frankfurter Allee
right52: Treptower Park
line53: S42
left53: Frankfurter Allee
right53: Treptower Park
line54: S5
left54: Warschauer Straße
right54: Nöldnerplatz
line55: S7
left55: Warschauer Straße
right55: Nöldnerplatz
line56: S75
left56: Warschauer Straße
right56: Nöldnerplatz
line57: S8
left57: Frankfurter Allee
right57: Treptower Park
line58: S85
left58: Frankfurter Allee
right58: Treptower Park
역 정보 (한국어)
역명베를린 오스트크로이츠역
역명 (원어)Berlin Ostkreuz
노선 정보 (한국어)
순환선 영업 거리모아비트 기점 13.2 km
전역 (순환선)프랑크푸르터 알레
전역 거리 (순환선)1.5 km
후역 (순환선)트레프토어 파르크
후역 거리 (순환선)1.1 km
니더슐레지엔-마르크 철도 S반선 영업 거리베를린 동역 기점 2.1 km
전역 (니더슐레지엔-마르크 철도 S반선)바르샤우어 슈트라세
전역 거리 (니더슐레지엔-마르크 철도 S반선)0.8 km
후역 (니더슐레지엔-마르크 철도 S반선)루멜스부르크
후역 거리 (니더슐레지엔-마르크 철도 S반선)0.9 km
니더슐레지엔-마르크 철도 장거리선 영업 거리베를린 동역 기점 2.1 km
전역 (니더슐레지엔-마르크 철도 장거리선)베를린 동역
후역 (니더슐레지엔-마르크 철도 장거리선)에르크너
후역 거리 (니더슐레지엔-마르크 철도 장거리선)22.2 km
프로이센 동방철도 S반선 영업 거리구 베를린 동역 기점 2.3 km
전역 (프로이센 동방철도 S반선)바르샤우어 슈트라세
전역 거리 (프로이센 동방철도 S반선)0.8 km
후역 (프로이센 동방철도 S반선)뇔드너플라츠
후역 거리 (프로이센 동방철도 S반선)1.1 km
프로이센 동방철도 장거리선 영업 거리구 베를린 동역 기점 2.3 km
전역 (프로이센 동방철도 장거리선)베를린 동역
전역 거리 (프로이센 동방철도 장거리선)2.1 km
후역 (프로이센 동방철도 장거리선)리히텐베르크
후역 거리 (프로이센 동방철도 장거리선)2.4 km
노선베를린 프랑크푸르터 알레-루멜스부르크 연결선

2. 역사

오스트크로이츠 지역의 철도 교차점은 1871년 링반 개통과 함께 만들어졌다. 링반은 1842년에 개통된 슐레지엔-마르크 철도(슐레지엔 철도라고도 불림)와 1867년에 베를린으로 확장된 동부 철도의 선로를 교차했다. 이 교차점은 1872년에 링반에서 시내 방향으로 연결되는 두 개의 연결 곡선으로 보완되었다. 처음에는 화물 운송에만 사용되었지만, 1872년 1월 1일부터 남쪽 곡선에 새로 건설된 "Stralau"역에서 "Niederschlesisch-Märkisches"역(나중에 "슐레지엔 역", 현재의 Ostbahnhof)까지 여객 운송이 시작되었다.[3]

당시에는 선로 교차점에 역이 없었고, 대신 연결 곡선과 합류하는 남쪽에 환승역이 건설되었다. 이 역은 처음에는 "Niederschlesisch-Märkischer Anschluß"(슐레지엔-마르크 연결)라고 불렸으며, 1872년 4월에 "Stralau"로 개명되었다. 이곳은 연결 곡선에서 여객 열차와 슐레지엔 역을 오가는 통근 열차 간의 연결을 제공했다.

1880년경, 이 지역의 철도 시설은 완전히 재건축되었다. 동부 철도와 슐레지엔 철도는 이전에는 병행하여 운행했으며 다른 역에서 종착했지만, 링반으로 연결되는 두 노선의 재건축과 함께 통합되었다. 두 노선의 여객 운송은 슐레지엔 역으로 운행되었고, 이후 동부 철도의 구 종착역인 Old Ostbahnhof은 화물 운송에만 사용되었다. 두 개의 선로가 리히텐베르크-프리드리히스펠데와 룸멜스부르크에 새로 건설된 조차장을 링반과 연결했다. 이전에는 동부에서 링반으로 향하는 화물 열차가 슐레지엔 역에서 방향 전환을 해야 했다.

슐레지엔 역의 선로 건설 중에는 그곳에서 동쪽으로 향하는 여객 선로도 재건축되었다. 남쪽 선로 쌍은 링반이 교차하는 지역에서 분기되는 동부 철도와 슐레지엔 철도로 가는 교통에 사용되었다. 북쪽 선로 쌍은 이전 연결 곡선과 약간 다른 위치에 건설되었다. 이 선로는 교외 교통에만 사용되었으며 북쪽과 남쪽으로 링반과 연결되었다. 나중에 오스트크로이츠 역이 될 지역에 새로운 연결 램프 건설은 1879년 9월 1일에 슐레지엔 역의 선로 재건축과 함께 시작되었다. 이 작업 동안 여객 운송은 임시로 구 오스트반호프 역으로 이전되었다. 1880년 7월, 슐레지엔 역은 여객 운송을 위해 다시 운영되었으며, 새로운 Stadtbahn과의 연결을 위한 추가 건설 작업이 이어졌다. "Stralau-Rummelsburg"역은 이 작업이 완료된 1882년 2월 7일에 개통되었다.

2. 1. 초기 역사 (1871년 ~ 1933년)

1871년 링반(Ringbahn) 개통과 함께 현재 오스트크로이츠역 위치에 철도 교차점이 형성되었다. 1872년에는 링반에서 시내 방향으로 연결되는 두 개의 연결 곡선이 추가되었고, 남쪽 곡선에 "Stralau"역이 신설되어 Ostbahnhof (당시 "슐레지엔 역")까지 여객 운송이 시작되었다.[3]

1882년에는 "Stralau-Rummelsburg"역이 개통되었다. 이 역은 링반의 슈트랄라우(Stralau)와 실레지아 철도의 룸멜스부르크(Rummelsburg)에 있던 정차역을 대체했다.[4] 이 역은 슈타트반과 링반을 연결하는 곡선 구간의 교외선 교통을 주로 담당했으며, 슐레지엔 철도와 동부 철도 장거리 노선에도 플랫폼이 있었다.

1896년 베를린 대 산업 박람회 개최로 인해 증가한 교통량을 처리하기 위해 연결 곡선의 바깥쪽에 플랫폼 B와 C가 개통되었다.[4]

20세기 초, 동부 철도와 슐레지엔 철도의 평면 교차가 교통량 증가의 장애가 되면서 역과 동쪽에 인접한 철도 시설이 재건되었다. 리히텐베르크(Lichtenberg)와 에르크너(Erkner) 방면 노선의 하부 플랫폼 D와 E, 상부 링반 플랫폼 F가 이 시기에 건설되었다. 상부 플랫폼 (A, B, C 및 F)의 선로는 하부 플랫폼 (D 및 E)의 높이보다 6m 정도 높았다.[4]

2. 2. 오스트크로이츠역 (1933년 ~ 2006년)

1933년 3월 15일, 서크로이츠역이 개명된 것에 이어 역 이름이 "오스트크로이츠"로 변경되었다. 나치의 게르마니아 계획에 따르면, 제3제국의 수도로 베를린을 재건하기 위해 오스트크로이츠에 "오스트반호프"(동역)라는 주요 역을 건설할 예정이었다. 계획된 9개의 간선 플랫폼은 링반 동쪽에 위치할 예정이었고, S반 열차는 3개의 저층 플랫폼을 사용할 예정이었다. 시내에서 남부 링반으로 연결되는 곡선 구간의 A 플랫폼을 대체하는 새로운 플랫폼도 계획되었다.[3]

제2차 세계 대전 중 역 주변 지역은 폭격으로 심각한 피해를 입었지만, 1945년 6월부터 점차 운행이 재개되었다. 남부 링반 곡선은 1945년 2/3월부터 운행이 중단되었다가 1946년 8월부터 다시 사용할 수 있게 되었다.[3] 슐레지엔 철도의 두 S반 선로는 전쟁 배상으로 해체되었고, 1948년 1월 S반 노선이 재건(처음에는 단선)되면서 열차는 간선 선로의 임시 플랫폼에 정차했다.

베를린 분단과 베를린 장벽 건설 이후, 여러 통과 연결이 불가능해지면서 역의 교통 중요성이 커졌다. 1970년대와 1980년대에는 S반으로 접근 가능한 새로운 대규모 주거 지역이 도시 동쪽에 개발되었다.

링반으로 연결되는 북부 및 남부 연결 곡선의 외부 플랫폼은 구조적 결함으로 1966년에 폐쇄되었고, 이후 철거되었다. 북부 링반 곡선에서 정기 여객 운송은 1994년에 종료되었다. 북부 곡선은 2006년 5월까지 차량 이전 및 관광에 가끔 사용되었고, 이후 역 재건 과정에서 선로가 점차 제거되었다.

재건축 전의 배치도

2. 3. 재건축 (2006년 ~ 2018년)

독일 재통일 이후 "베를린 철도 노드 개선" 프로젝트에 오스트크로이츠역 재건축에 대한 구체적인 계획이 포함되었다. 장거리, 지역, S-Bahn 철도의 베를린 네트워크 성능을 개선하고 도시 교통을 대폭 개선하는 것을 목표로 하는 이 프로젝트는 연방 철도 개발법(''Bundesschienenwegeausbaugesetz'')에서 "절대 우선순위"로 분류되었다.[11] 2006년 10월 30일, 연방 철도청은 프로젝트 1단계에 대한 계획 승인을 내렸다.[11][38] 2012년 9월 19일, 두 번째 단계에 대한 계획 승인이 발급되었으며, 여기에는 주로 하우프트슈트라세를 따라 슐리히탈레까지의 철도 인프라 개선과 칼스호르스터 슈트라세를 지나는 남부 고가도로가 포함되었다.[12]

오스트크로이츠의 철도 시설 재건축은 2018년 12월에 본격적으로 시작되었으며, 당시 교통 계획가들은 재건축 결과 하루 123,000명 이상의 승객이 역을 이용할 것으로 예상했다.[15]

재건축은 새로운 건설에 해당하며, 열차가 계속 운행되는 동안 진행되어 완료하는 데 10년 이상이 소요되었다. 플랫폼, 계단, 교량, 선로 시스템과 같은 역의 모든 필수 시설이 개조 또는 재건되었다. 12개의 엘리베이터와 17개의 에스컬레이터가 설치되었으며, 주변 4개 구역에서 새로운 출입구가 건설되었다.

새로운 역의 시설은 이전 시설과 여러 면에서 다르다. 재건축 전에는 에르크너행 S반 열차는 한 플랫폼에 정차했고, 슈트라우스베르크, 아렌스펠데, 베르텐베르크행 열차는 리히텐베르크를 경유하여 다른 플랫폼에 정차했다. 재건축 이후 두 개의 하부 플랫폼은 환승을 용이하게 하기 위해 같은 방향으로 운행하는 열차에 의해 사용된다(''Richtungsbetrieb''—방향 운행). 북쪽 플랫폼은 도심으로 향하는 모든 열차에 사용되고, 남쪽 플랫폼은 반대 방향으로 운행하는 열차에 사용된다. 에르크너에서 오는 선로는 플랫폼 동쪽에 있는 다리에서 리히텐베르크로 가는 선로를 교차한다. 링반 S반 플랫폼은 이전 위치에 재건되었지만, 현재 훨씬 넓어졌으며 트레인 셰드가 설치되었다. 현재 링반 남부에서 슈타트반으로 연결되는 곡선에는 플랫폼이 없으며, 이곳은 베를린 브란덴부르크 공항에서 오는 S9 노선이 사용한다.

지역 플랫폼은 동-서 방향으로 운행하는 열차를 위해 슐레지엔 철도(S반 남쪽)와 동부 철도(S반 북쪽)의 역 하부 부분에 건설되었다. 또한, 지역 플랫폼은 역의 상부 부분에 있는 링반에 건설되었다.

건설 전 작업은 2006년 봄과 여름에 시작되어 오래된 건물 철거와 식물 제거가 이루어졌다. 기공식은 2007년 1월 16일로 예정되었지만 연기되었다.[16] 건설은 역 동쪽에 있는 키나스트슈트라세(Kynaststraße)의 철도 선로 위에 다리를 건설하는 것으로 시작되었다. 2008년 2월, 역 입구와 플랫폼 D 및 E를 연결하는 임시 보행자 다리가 설치되었다. 이 다리는 건설을 위해 철거해야 했지만 나중에 충실하게 재현된 오래된 문화재로 지정된 다리를 대체했다.

링반(Ringbahn)의 구 플랫폼 F는 2009년 8월 31일에 부분적으로 운행이 중단되었고 9월 11일에 완전히 폐쇄되었다. 링반의 선로는 미래의 지역 플랫폼 쪽으로 이동했다. 링반의 S반 선로를 위한 대합실은 2011년 말에 완공되었고, 역 쉘은 2012년 4월 16일에 가동되었다.[40]

슈타트반(Stadtbahn)의 모든 지역 열차는 슐레지엔 철도(Silesian Railway)의 새로운 하부 지역 플랫폼에 정차한다.[17][18] 상부 레벨의 지역 플랫폼은 원래 2014년에 운행을 시작할 예정이었으나, 건설 지연 이후 2015년 12월 13일에 운행을 시작했다.[19]

새로 건설된 플랫폼 Rn1은 2013년 5월에 가동되었다. 건설 초기에 S반 서비스에 사용되었으며 현재는 동부 철도(Eastern Railway)의 서비스에 대한 지역 플랫폼으로 사용된다.[20] 플랫폼 D는 동시에 운행이 중단되고 재건축되었다. 슈타트반 레벨의 지역 열차 플랫폼 Ru는 2014년 6월 30일에 운행을 시작했으며, 처음에는 S반 노선 S3의 S반 플랫폼 E에 대한 건설 작업 중에 사용되었다.[21]

새로운 플랫폼 D의 시운전은 2014년 10월 7일에 이루어졌다.[22] 리히텐베르크(Lichtenberg) 방향으로 운행하는 S반 열차는 처음에는 플랫폼 북쪽 가장자리에 정차했다. 새로운 플랫폼에 재건된 랜드마크 감독 건물과 서부 플랫폼의 두 개의 역사적인 지붕 기둥은 구 오스트크로이츠를 연상시킨다. 이 기간 동안 플랫폼 E는 운행이 중단되었고 이후 재건축되었다.[23]

하부 플랫폼의 서쪽 끝에 걸쳐 있는 역사적인 보행자 다리의 재건축은 2016년 여름에 시작되었다. 존탁슈트라세(Sonntagstraße)에서 연결되는 다리를 포함한 북부 곡선 제방이 철거되었다.[24] 운전실 모니터(이른바 '운전실 모니터를 통한 열차 처리'; ZAT-FM)가 지원하는 운전자 단독 운전은 2016년 8월에 리히텐베르크(플랫폼 D) 방향으로 운행하던 플랫폼에서 가동되었다.[25]

재건축 프로젝트의 주요 부분은 2017년 말까지 완료되었다. 2017년 8월 21일 재건된 플랫폼 E의 시운전을 통해 S반 노선 S3—이제 이전 레이아웃과 달리 각 플랫폼의 반대편에서 같은 방향으로 운행하는 열차가 다시 도심으로 운행되었으며, 처음에는 상당한 운영 문제가 발생했다.[26] 2017년 8월부터 새로운 컴퓨터 기반 연동 장치가 오스트반호프(Ostbahnhof)와 룸멜스부르크(Rummelsburg) 또는 뇔너플라츠(Nöldnerplatz) 사이의 슈타트반 레벨의 S반 선로를 제어하며, 표준으로 새로운 베를린 S반 열차 제어 시스템(ZBS)을 사용한다.[27]

22개의 개별 부품으로 구성된 링반(Ringbahn)으로 향하는 남부 곡선에 대한 강철 다리의 점진적 발진 방법을 사용한 조립은 2015년 초에 시작되었으며, 새로운 남부 곡선 건설에 총 21.4억유로가 투자되었다. 2017년 12월 10일부터 S9 노선은 새롭게 건설된 곡선에서 다시 운행되었지만 오스트크로이츠 역에는 정차하지 않았다.[28] 동시에 플랫폼 Ru는 RE1, RE2, RE7 및 RB14 노선의 지역 서비스에 대해 운행을 시작했다. 지역 서비스는 또한 카를스호르스트역 정차를 중단했다.[29]

오스트반호프와 오스트크로이츠 사이의 S반의 4개 선로 인프라는 2017년 12월 6일에 가동되었다. 이 인프라와 4개의 S반 플랫폼 가장자리는 12월 9일부터 방향 운전을 사용하여 예정된 운영에 사용되었다.[30] 동부 철도의 보행자 다리와 플랫폼 Rn1 및 Rn2의 개통은 2018년 12월 9일에 이루어졌다. 그때부터 RB26 서비스와 일부 RB12 및 RB25 서비스가 이 플랫폼에서 시작하고 정차했다. 보행자 다리 북쪽 끝에 있는 역사적인 입구 건물 재건축과 광장 레이아웃은 아직 이 시점에는 시작되지 않았다.

2006년에는 비용이 4.11억유로로 추산되었다.[38] 2013년에는 전체 프로젝트(Warschauer Straße 역 재건 포함)의 계획 비용이 4.11억유로로 책정되었으며, 여기에는 동역의 새로운 작업에 대한 추가 600만유로가 포함되었다.[39]

3. 역 구조

1933년 3월 15일, 서크로이츠역 개명에 이어 역 이름이 "오스트크로이츠"로 변경되었다.[3] 나치의 게르마니아 계획에 따르면, 제3제국 수도로 베를린을 재건하기 위해 오스트크로이츠에 "오스트반호프"(동역)라는 주요 역이 건설될 예정이었다.

제2차 세계 대전 중 역 주변 지역은 폭격으로 심각한 피해를 입었지만, 1945년 6월부터 점차 운행이 재개되었다.[3] 베를린 장벽 건설 이후 역의 교통 중요성이 커졌고, 1970년대와 1980년대에는 S반으로 접근 가능한 새로운 대규모 주거 지역이 도시 동쪽에 개발되었다.

링반 연결 북부 및 남부 연결 곡선의 외부 플랫폼은 1966년에 폐쇄되었고, 북부 링반 곡선에서 정기 여객 운송은 1994년에 종료되었다. 오스트크로이츠역에는 여러 승강장이 있으며, 일부는 더 이상 사용되지 않거나 해체되었다.

1923년과 1926년 사이에 리하르트 브라데만이 설계한 덮개 있는 보행자 다리가 건설되었다.[50] 2016년 4월부터 2018년 12월까지 원래 다리의 복제품인 새로운 구조물이 같은 장소에 건설되었다.

역 바로 남쪽에는 50m 높이의 급수탑이 있다. 1909년부터 1912년까지 카를 코르넬리우스가 설계한 이 급수탑은 오스트크로이츠역에서 운행하는 증기 기관차에 물을 공급했다. 둥근 기둥은 광택이 나는 보라색 벽돌로 덮여 있고, 그 위에는 400m3 용량의 원통형 내압성 물탱크가 있으며 지붕과 완전히 통합되어 있다. 급수탑은 오스트크로이츠역의 상징이자 눈에 띄는 건물로, 기념물로 지정되어 있다.[44]

1910년, 북쪽 링반, 슈타트반, 링반 사이의 삼각지대에 철도 관계자들을 위한 2층 우진각 지붕 주택이 건설되었다. 선로 남쪽에 있는 또 다른 관사는 변전소 옆에 위치하며, 현재 등록된 건물로 보존되어 있다. 오스트크로이츠역 건물 단지는 재건축 이전에도 "연결 다리, 신호소, 고가 아치, 대기실 등과 같은 풍부한 원형 구성 요소와 함께 보존 상태가 양호하여 높은 역사적 가치를 지닌다"는 이유로 전체 단지가 유산 목록에 등재되었다.

유산 항목건설 연도보존 상태
북부 공무원 관사1900년 이후유지
급수탑1912유지
남부 공무원 관사1872 (?)유지


3. 1. 승강장 (2018년 재건축 이후)

2012년 링반 홀


2018년 11월 항공 사진


새로운 하부 승강장 D와 E는 동쪽으로 이동되어 부분적으로 링반의 승강장 아래로 지나가며, 링반의 S반 승강장은 기존 위치와 비슷하게 재건되었다. 이 역은 여러 새로운 레기오날반 노선으로 보완되었다.

  • 플랫폼 D: 에르크너와 리히텐베르크에서 시내 방향으로 운행하는 열차를 위한 플랫폼이다. 관측소와 플랫폼 지붕은 이전 D 플랫폼의 역사적인 형태를 기반으로 재건되었다. 2014년 10월에 리히텐베르크 방향 열차를 위해 개통되었고, 2017년 8월부터 시내 방향 열차도 정차한다.[26]

  • 플랫폼 E: 2017년 8월부터 동부 교외로 운행하는 S반 열차가 정차한다.[26] 관측소와 승강장 지붕도 이전 승강장 형태로 재건축되었다.

  • 플랫폼 F: 링반의 S반 승강장은 이전보다 훨씬 넓어졌으며, 선로를 위한 새로운 다리, 새로운 승강장 및 승강장 홀은 2011년까지 건설되었다. 2012년 4월 16일에 재개통되었고,[40] 순환 철도 홀 서쪽 면에는 2017년 8월부터 ''OSTKREUZ''라는 문구가 새겨져 있다.[26] 2016년 중반부터 운전실 모니터 시스템(ZAT-FM)을 사용한다.[41]

  • Regionalbahn 상부 플랫폼 (Ro): 2009년 링반의 지역 승강장으로 건설되었다. (Regionalbahnsteig oben|레기오날반슈타이그 오벤|상부 레기오날반 승강장de) 2012년 3월 30일까지 S반 열차 운행에 임시로 사용되었으며, 이후 추가 작업을 위해 운행이 중단되었다. 2015년 12월 13일, 지역 교통 운행이 재개되었다.

  • Regionalbahn 하부 플랫폼 (Ru): S반 선로 남쪽에 위치하며, 2017년 12월 10일부터 슈타트반을 경유하여 슐레지엔 철도로 운행하는 광역 교통편을 제공한다.[29] 드물게 장거리 열차도 정차하며, 설치 후 2014년 7월부터 에르크너 방면 S반 운행에 임시로 사용되었다.[42]

  • Regionalbahn 동부 철도 플랫폼 (Rn1): S반 선로 북쪽에 계획된 2개 중 첫 번째로, 2012년부터 건설되어 2013년 5월 13일에 임시 운행을 시작했다. 존탁슈트라세 북쪽 입구에 있는 바깥쪽 승강장이며, 건설 기간 동안 리히텐베르크에서 시내 방향 S반 열차가 정차했다.[20] 2018년 말부터 동부 철도 노선의 Regionalbahn 서비스가 정차한다.

  • Regionalbahn 동부 철도 플랫폼 (Rn2): Rn1 남쪽에 위치하며 2018년 말에 개통되었다. 오스트크로이츠에서 시작하거나 끝나는, 리히텐베르크 방면 광역 철도 열차에 사용된다.

3. 2. 기타 시설

보행자 다리 (리하르트 브라데만 설계). 이전 다리를 기반으로 한 새로운 구조물로 대체되었다.


손탁슈트라세 37번지에 위치한 북부 철도 관계자 주택


마르크그라펜담 24a번지에 위치한 남부 철도 관계자 주택


1923년과 1926년 사이에 리하르트 브라데만이 설계한 덮개가 있는 보행자 다리가 건설되었다.[50] 이 다리는 D 플랫폼과 E 플랫폼의 서쪽 끝부분을 연결하고, 하우프트슈트라세와 존탁슈트라세로 이어지는 출구가 있었다. 역 개조 과정에서 이 다리는 철거되고 임시 보행자 다리로 대체되었다. 2016년 4월부터 2018년 12월까지 원래 다리의 복제품인 새로운 구조물이 같은 장소에 건설되었다. 여기에는 D 플랫폼 지역에 보존된 역사적인 다리 지지대와 격자 거더가 포함되었고, 새롭게 추가된 Rn2 및 Ru 플랫폼으로의 연결도 추가되었다.

새 다리의 첫 번째 부분은 2017년 9월 3일에 가동되어 하우프트슈트라세에서 E 플랫폼과 D 플랫폼으로 연결되었다. Ru 플랫폼 연결은 2017년 12월 시간표 변경 시점에 개통되었다.[43] 존탁슈트라세로 가는 다리의 두 번째 부분은 2018년 12월에 가동되었다.

역 바로 남쪽에는 50m 높이의 급수탑이 있다. 1909년부터 1912년까지 카를 코르넬리우스가 설계한 이 급수탑은 오스트크로이츠역에서 운행하는 증기 기관차에 물을 공급했다. 둥근 기둥은 광택이 나는 보라색 벽돌로 덮여 있고, 그 위에는 400m3 용량의 원통형 내압성 물탱크가 있으며 지붕과 완전히 통합되어 있다. 급수탑은 오스트크로이츠역의 상징이자 눈에 띄는 건물로, 기념물로 지정되어 있다.[44]

1910년, 북쪽 링반, 슈타트반, 링반 사이의 삼각지대에 철도 관계자들을 위한 2층 우진각 지붕 주택이 건설되었다. 1995년부터 이 건물은 역의 넓은 구역과 함께 유산으로 지정되었다.[45] 2010년 11월, 도이체반은 이 주택의 보존 작업을 시작하여 건물 전체를 비계로 둘러싸고 튼튼한 금속 캐노피를 설치했다.[47]

선로 남쪽에 있는 또 다른 관사는 변전소 옆에 위치하며, 현재 등록된 건물로 보존되어 있다. 이 건물은 1881년에 시작된 철도 직원들을 위한 작은 주택 단지 내에 2가구 주택으로 1900년에 건설되었으나, 다른 부분은 보존되지 않았다.[48]

오스트크로이츠역 건물 단지는 재건축 이전에도 "연결 다리, 신호소, 고가 아치, 대기실 등과 같은 풍부한 원형 구성 요소와 함께 보존 상태가 양호하여 높은 역사적 가치를 지닌다"는 이유로 전체 단지가 유산 목록에 등재되었지만, 두 개의 개별 유산 단지로 나뉘어 관리되었다.[45]

유산 항목건설 연도보존 상태
북부 공무원 관사1900년 이후유지
급수탑1912유지
남부 공무원 관사1872 (?)유지


4. 운행 노선

이 역에서는 다음 노선들이 운행된다.[51]

4. 1. 지역 열차 (Regionalbahn)

wikitext

노선운행 노선운행 간격승강장
플루크하펜-익스프레스(Flughafen-Express)베를린 중앙역 – 베를린 게준트브루넨 – 베를린 오스트크로이츠역 – 베를린 브란덴부르크 공항 - 터미널 1-230분높음
마그데부르크 – 브란덴부르크 – 포츠담 – 베를린 오스트크로이츠역 – 에르크너 – 퓌르스텐발데 – 프랑크푸르트 (– 코트부스)30분낮음
비스마르 – 슈베린 – 비텐베르거 – 베를린 오스트크로이츠역 – 쾨니히스 부스터하우젠 – 뤼벤 – 뤼베나우 – 코트부스60분낮음
데사우 – 바트 벨치히 – 벨리츠-하일슈테텐 – 미헨도르프 – 포츠담 미디어시티 바벨스베르크 – 베를린 오스트크로이츠역 – 베를린 브란덴부르크 공항 - 터미널 1-2 – 분스도르프-발트슈타트60분낮음
베를린 오스트크로이츠역 – 베를린-리히텐베르크 – 오라니엔부르크 – 뢰벤베르크 – 체데니크 – 템플린 – 템플린 시60분높음/낮음
나우엔 – 베를린 오스트크로이츠역 – 베를린 브란덴부르크 공항 - 터미널 1-260분낮음
– 베를린-쇠네바르데 – 베를린 오스트크로이츠역 – 베를린-리히텐베르크 – 베르나우 – 에버스발데60분높음
베를린 오스트크로이츠역 – 베를린-리히텐베르크 – 아렌스펠데 – 베르노이헨60분높음/낮음
베를린 오스트크로이츠역 – 베를린-리히텐베르크 – 베를린-마흘스도르프 – 슈트라우스베르크 – 뮌헤베르크 – 젤로-구소프 – 베르비히 – 퀴스트린-키츠 – 코스트르진 (퀴스트린) (피크 시간에만: – 고르주프 비엘코폴스키)60분낮음
– 베를린-쇠네바르데 – 베를린 오스트크로이츠역 – 베를린-리히텐베르크 –60분높음


4. 2. S반 (S-Bahn)

노선경로
S3슈판다우 – 베스트크로이츠 – 하우프트반호프 – 알렉산더플라츠 – 오스트반호프 – 카를스호르스트 – 쾨페닉 – 에르크너
S41(순환선 시계 방향) 오스트크로이츠 – 트레프토어 파크 – 헤르만슈트라세 – 쥐트크로이츠 – 인스부르크너 플라츠 – 베스트크로이츠 – 베스텐트 – 융페른하이데 – 게준트브루넨 – 오스트크로이츠
S42(순환선 시계 반대 방향) 오스트크로이츠 – 게준트브루넨 – 융페른하이데 – 베스텐트 – 베스트크로이츠 – 인스부르크너 플라츠 – 쥐트크로이츠 – 헤르만슈트라세 – 트레프토어 파크 – 오스트크로이츠
S5베스트크로이츠 – 하우프트반호프 – 알렉산더플라츠 – 오스트반호프 – 리히텐베르크 – 슈트라우스베르크 노르트
S7포츠담 – 반제 – 베스트크로이츠 – 하우프트반호프 – 알렉산더플라츠 – 오스트반호프 – 리히텐베르크 – 아렌스펠데
S75바르샤우어 슈트라세 – 리히텐베르크 – 바르텐베르크
S8비르켄베르더 – 판코 – 프렌츠라우어 알레 – 오스트크로이츠 – 쇠네바이데 – 그뤼나우 – 오이텐
S85판코 – 프렌츠라우어 알레 – 오스트크로이츠 – 쇠네바이데

[51]

5. 주변 환경

오스트크로이츠역 주변, 특히 존탁슈트라세(Sonntagstraße)에는 여러 개의 레스토랑과 펍이 있어 오스트크로이츠역 북서쪽 지역은 프리드리히스하인의 주요 유흥 지역이 되었다. 2000년부터 2006년까지 유럽 연합의 ''URBAN II'' 계획에 따라 오스트크로이츠역 주변에서 공사가 진행되었다. 여기에는 페르시우스슈트라세(Persiusstraße), 라스커슈트라세(Laskerstraße) 및 마르크그라펜담(Markgrafendamm) 사이의 황무지를 베를린의 이웃 다문화 정원 중 하나인 뷔르거가르텐 라스커비제(Bürgergarten Laskerwiese)로 바꾸는 작업도 포함되었다.

6. 향후 계획

베를린 교통공사는 U1 노선을 오스트크로이츠역까지 연장하는 것을 고려했다. U1 노선 연장은 크로이츠베르크의 넓은 지역을 동쪽 링반과 연결하게 된다. 이 프로젝트는 2020년 이후에 실현될 예정이다.[13]

참조

[1] 문서 DBCatsURL
[2] 웹사이트 Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche https://www.swp-pots[...] Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg 2017-01-01
[3] 간행물 Zugräder rollten seit 1871 – Abriss der Geschichte der Südkurve http://www.punkt3.de[...] 2017
[4] 간행물 Die Berliner Gewerbeausstellung. II. Die Verkehrsverhältnisse https://digital.zlb.[...] 1896-03-21
[5] 뉴스 Wir brauchen Platz statt Schranken. Neue Vorschläge für Ostkreuz Die Berliner haben gute Ideen. 1955-04-06
[6] 뉴스 Breitere Treppe für Ostkreuz. Reichsbahn wird im Frühjahr bauen / Leserwünsche zum Teil erfüllt 1956-01-03
[7] 뉴스 Neue Brücke für Schöneweider Arbeiter. Typ DO 54 sehr gefragt / Umbau des S-Bahnhofs Ostkreuz erörtert 1957-03-15
[8] 뉴스 Not known 1959-07-04
[9] 뉴스 Im Siebenjahrplan: Neues Ostkreuz. 1963 beginnt Bahnhofsumbau / Verbindungstunnel und Rolltreppen 1959-05-15
[10] 뉴스 Wir wollen, daß die heute lebenden und die kommenden Generationen in Frieden ihr Glück erbauen können. Aus dem Schlußwort von Erich Honecker auf der Bezirksdelegiertenkonferenz Berlin 1986-02-10
[11] 서적 Planfeststellungsbeschluss PFA 1. Eisenbahn-Bundesamt 2006-10-30
[12] 서적 Planfeststellungsbeschluss PFA 2. Eisenbahn-Bundesamt 2012-09-19
[13] 뉴스 Gespräche über neuen U-Bahn-Bahnhof – U-Bahn-Linie U1 soll bis zum Ostkreuz fahren http://www.berliner-[...] 2014-11-10
[14] 뉴스 Am Ostkreuz entstehen erste Teile der A 100 http://www.berliner-[...] 2012-03-17
[15] 서적 Umbau der Bahnhöfe Ostkreuz und Warschauer Straße Deutsche Bahn
[16] 뉴스 Spatenstich am Ostkreuz verschoben http://www.tagesspie[...] 2006-12-24
[17] 간행물 Im Umbruch: Beim Regionalzugverkehr in Berlin und Brandenburg wird es ab 2011 viele Veränderungen geben http://signalarchiv.[...] 2009
[18] 웹사이트 Fortschreibung Landesnahverkehrsplan 2013–2017 Brandenburg, Zielnetz 2016 (S. 14) http://www.mil.brand[...] Land Brandenburg, Ministerium für Infrastruktur und Landwirtschaft 2012-04-23
[19] 뉴스 Ostkreuz leidet unter Baumängeln http://www.berliner-[...] 2014-03-26
[20] 뉴스 Neue Bahnsteige: Weitere Bauetappe zwischen Ostkreuz und Warschauer Straße erreicht http://www.deutscheb[...] Deutsche Bahn AG 2013-05-06
[21] 간행물 S 3 hält am neuen Regionalbahnsteig http://punkt3.de/ind[...] 2014
[22] 뉴스 Bahnhof Ostkreuz – die nächste Etappe ist geschafft http://www.tagesspie[...] 2014-10-07
[23] 간행물 Barrierefreies Umsteigen am Ostkreuz bald möglich http://punkt3.de/ind[...] 2014
[24] 뉴스 Kann hier jemand mal aufräumen? http://www.tagesspie[...] 2016-05-09
[25] 간행물 Kurzmeldungen – S-Bahn 2016
[26] 간행물 Großes Interesse am Ostkreuz http://www.punkt3.de[...] 2017
[27] 간행물 Endspurt am Ostkreuz http://www.punkt3.de[...] 2017
[28] 간행물 Neue Südkurve ist einmalig in Berlin http://www.punkt3.de[...] 2017
[29] 간행물 Neuer Regionalbahnsteig ist in Betrieb http://www.punkt3.de[...] 2017
[30] 간행물 Kurzmeldungen – S-Bahn 2019
[31] 웹사이트 Straßenbahnanbindung Ostkreuz http://ostkreuz.trav[...] Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt 2012-04-26
[32] 뉴스 Mehr Straßenbahnen statt Autos am Ostkreuz http://www.berliner-[...] 2015-09-19
[33] 뉴스 Bau von neuer Tram-Strecke zum Ostkreuz verzögert sich vermutlich https://www.tagesspi[...] 2018-12-06
[34] 뉴스 Tram-Projekt am Ostkreuz verzögert sich weiter – neue Bürgerbeteiligung ab März https://www.tagesspi[...] 2021-02-01
[35] 뉴스 Umbau des S-Bahnhofes Ostkreuz soll 1999 beginnen 1998-01-08
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[38] 뉴스 Umbaupläne für Ostkreuz genehmigt http://www.tagesspie[...] 2014-12-28
[39] 뉴스 Großbaustelle in Berlin – Bauarbeiten am Ostkreuz verzögern sich bis 2017 http://www.tagesspie[...] 2019-07-29
[40] 간행물 Ostkreuz: Bahnhofshalle für S-Bahn auf dem Ring eröffnet http://www.deutscheb[...] Deutsche Bahn AG 2019-07-26
[41] 간행물 Kurzmeldungen – S-Bahn 2016
[42] 뉴스 'Ostkreuz: Unterbrechung der S-Bahnlinie S 3' http://www.berliner-[...] 2019-07-27
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[44] 웹사이트 Heritage listing: Wasserturm http://www.stadtentw[...] Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt 2019-07-26
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[47] 간행물 Erfolgreicher Druck http://www.friedrich[...] Angewandte Sozialforschung und urbanes Management, on behalf of Friedrichshain-Kreuzberg, Abteilung für Stadtentwicklung und Bauen
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[49] 서적 Umbau Berlin Ostkreuz, Erläuterungsbericht zum Planfeststellungsabschnitt 2 2012-04
[50] 간행물 Das Alte im Neuen – Erinnerungen an das historische Ostkreuz entstehen http://www.punkt3.de[...] 2019-07-28
[51] 웹사이트 Timetables for Berlin Ostkreuz station http://kursbuch.bahn[...] Deutsche Bahn 2019-07-28
[52] 뉴스 Bauarbeiten am Ostkreuz beendet https://www.tagesspi[...] 2018-12-07
[53] 뉴스 Großbaustelle in Berlin – Bauarbeiten am Ostkreuz verzögern sich bis 2017 https://www.tagesspi[...] Der Tagesspiegel 2013-05-15
[54] 서적 Endspurt am Ostkreuz http://www.punkt3.de[...] 2017-06-28
[55] 뉴스 Berliner S-Bahn befördert eine halbe Milliarde Fahrgäste https://www.tagesspi[...] 2018-04-04
[56] 서적 Antwort der Bundesregierungauf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Torsten Herbst, Frank Sitta, Dr. Christian Jung, weiterer Abgeordneter und der Fraktion der FDP – Drucksache 19/19475 2020-06-29


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